Колодки на одной оси должны изнашиваться примерно одинаково, поэтому заметная разница в их толщине обычно указывает на неисправность. Причина может находиться не только в самих колодках, но и в суппорте, диске, направляющих или посадочных поверхностях. Если ограничиться заменой расходников, новый комплект способен быстро повторить судьбу старого.
Подклинивание суппорта и направляющих
В плавающем суппорте при торможении должны свободно перемещаться поршень и направляющие. Коррозия, поврежденный пыльник, загрязнение или неподходящая смазка затрудняют это движение. В результате одна колодка продолжает прижиматься к диску после отпускания педали и стирается быстрее второй. Одновременно растет температура колеса, а автомобиль иногда начинает слегка уводить при торможении. При такой неисправности установленный ранее диск тормозной тоже может получить неравномерный износ или следы перегрева. Поэтому перед установкой новых деталей проверяют ход поршня, состояние направляющих и целостность резиновых пыльников. Сильная коррозия рабочих элементов требует ремонта или замены суппорта, а не простой очистки.
Что может подсказать характер износа
По расположению сильнее стертой колодки иногда удается определить направление поиска неисправности. При диагностике обращают внимание на несколько характерных признаков:
- внутренняя колодка заметно тоньше наружной — возможны проблемы с возвратом поршня;
- наружная колодка изношена сильнее — следует проверить перемещение суппорта по направляющим;
- колодки на одном колесе стерты быстрее, чем на другом — возможны подклинивание механизма или перегрев;
- рабочая поверхность имеет косой износ — проверяют посадку колодок, направляющие и состояние скобы;
- на диске появились синие пятна — вероятен продолжительный перегрев из-за постоянного трения.
Окончательный диагноз по одному признаку не ставят. Похожие симптомы могут возникать сразу из-за нескольких причин, поэтому тормозной механизм осматривают в сборе.
Почему замена только колодок не всегда помогает
Старый диск со значительными бороздами, коррозией или выраженным буртиком создает неравномерный контакт с новой колодкой. В первые километры площадь соприкосновения оказывается меньше расчетной, а отдельные участки фрикционного материала нагружаются сильнее. Если толщина диска приблизилась к минимально допустимой или на поверхности есть дефекты, его состояние оценивают до установки нового комплекта колодок. При необходимости новый комплект тормозных накладок для конкретного автомобиля можно подобрать на https://ic24.ua/, ориентируясь на модель, модификацию и параметры тормозной системы. Совместимость особенно важна, поскольку форма колодки, размеры и тип фрикционного материала должны соответствовать используемому суппорту. После установки новым рабочим поверхностям требуется спокойная притирка без серии интенсивных торможений, если производитель деталей не указывает иной режим.
Что проверить перед сборкой
При ремонте желательно сравнить толщину всех колодок на одной оси и осмотреть обе стороны каждого диска. Затем проверяют свободное перемещение направляющих, состояние поршня, пыльников и мест, где колодки двигаются в скобе. Посадочную поверхность ступицы очищают от коррозии, поскольку загрязнения могут нарушить положение диска и вызвать биение. После сборки колесный крепеж затягивают равномерно с моментом, предусмотренным производителем автомобиля. Если одно колесо после короткой поездки без интенсивных торможений заметно горячее второго, тормозной механизм стоит проверить повторно. Исправная система должна отпускать колодки после торможения и обеспечивать близкий по темпу износ деталей на одной оси.