Подільсько-Воскресенський міст – це одна з довгобудов Києва, зведення якої тривало понад 30 років. Інфраструктурний об’єкт планувався з метою розвантаження основних магістралей, що з’єднують правий та лівий берег столиці. Протягом років проєкт будівництва неодноразово змінювався через втручання в налагоджену транспортну концепцію Києва, яка передбачала додаткові перешкоди для пересування. Далі на kyiv-future.
Історія будівництва
Ідея створення додаткового шляхопроводу через Дніпро виникла у 1980-х роках. Споруда мала стати символом інженерного прогресу та створити додаткове сполучення різних берегів Києва.
Роботи зі зведення мосту розпочалися у 1993 році, однак це були здебільшого формальні моменти – підписання договорів, ухвалення проєкту, підрядні роботи та звільнення необхідної території. Повністю побудувати шляхопровід планували до 2002 року. Однак поступово виникали проблеми пов’язані з браком фінансування та юридичною частиною. Фактично будівництво розпочалося лише 10 років потому.
У 2003 році було запроваджено масштабні роботи зі зведення опор та монтажу металевих конструкцій. Наступного року київська влада затвердила проєкт подальшого будівництва мосту. У наступні роки кілька разів відбувався перерахунок вартості об’єкта.
У період із 2013 року по 2016 рік тривали будівельні роботи, які вкотре призупинили через доопрацювання проєкту. За новим планом було передбачено 6 смуг для пересування автотранспорту та 2 шляхи для метро.
У 2021 році кияни побачили на 80% готову конструкцію, проте брак фінансування знову відтермінував офіційне відкриття споруди на 2 роки.
Вперше в тестовому режимі шляхопровід запрацював у грудні 2023 року, а повноцінне відкриття відбулося рік потому.
Інфраструктурні можливості
Подільський міст – це споруда, яка містить 2 яруси та 3 шляхопроводи, які їх об’єднують. На верхній частині мосту розташовано 6 смуг для автотранспорту, а на нижній – естакада для метро на Троєщину.
Спочатку міст було відкрито для спецтранспорту, екстрених служб та громадського транспорту, який курсував від станції метро «Площа українських героїв» до «Лівобережної».
Згодом в межах Русанівських садів почали встановлювати спеціальні тунелі на нижньому ярусі мосту. Шляхопровід так і не залучили через відсутність Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену, яку обіцяють побудувати до 2040 року.
За словами Віталія Кличко пропускна спроможність мосту становить 60 тисяч автомобілів на добу. Це значно розвантажує інші сполучення через Дніпро, що особливо необхідно в години пік. Також мер зазначив, що одразу після відкриття мосту розпочнеться будівництво нової гілки метро.
Цікаві факти
- Подільський міст – це найдорожче інфраструктурне спорудження в Україні. За 30 років будівництва на шляхопровід витратили понад 20 мільярдів гривень.
- Навколо зведення мосту неодноразово спалахували корупційні скандали. Наприклад, незадовго до відкриття естакади київська прокуратура передала до суду звинувачення керівника підрядної організації за фактом штучного завищення суми витрат на понад 30 мільйонів гривень.
- Скандально відомий міст Києва має надзвичайні масштаби: загальна протяжність споруди становить понад 7 кілометрів, а ширина шляхопроводів, що входять до конструкції, – 35 метрів.
- Подільсько-Воскресенський шляхопровід – це найбільший арковий міст у Європі.
- У 2011 році плавучий кран, за допомогою якого будували міст, впав у Дніпро та спричинив забруднення річки мастилом.
- Подільський міст можна побачити в рекламних роликах та навіть у кліпах світових зірок.
- У 2020 році через сильний порив вітру в річку впала монтажна конструкція для фарбування мосту.
Джерела: https://tykyiv.com/city/podilsko-voskresenskii-mist-iak-simvol-kiieva/, https://mistokyia.ua/interesting-places/bridges/podilsko-voskresenskyj-mist, https://www.village.com.ua/village/city/infrastructure/304507-de-pochinaetsya-y-zakinchuetsya-podilskiy-mist-divitsya-ofitsiynu-shemu, https://my.ua/news/cluster/2023-12-01-buduvali-30-rokiv-u-kiievi-vidkrili-novii-mist/beae27ae-4839-84bb-8253-08f6af3cb22b