Курско-Киевская железная дорога – это устаревшее название путепровода, история которого насчитывает более 150 лет. За это время важный инфраструктурный элемент претерпел ряд трансформаций, однако остался ключевым сообщением между городами. Современные киевляне знают путепровод как Юго-Западную железную дорогу. Однако это название также вызывает беспокойство общества из-за имперского происхождения. Далее на kyiv-future.
История создания
Курско-Киевская железная дорога была основана в 1866 году во времена Российской империи. Два года спустя начал курсировать первый поезд, маршрут которого простирался от Курска до города Бровары Киевской области. Общая протяженность путепровода составляла более 460 километров. Однако первому машинисту так и не удалось преодолеть это расстояние. Поезд сошел с рельсов, в результате чего погибли два человека. Уже через 5 дней была предпринята вторая попытка запустить поезд, которая оказалась удачной.
В 1870 году было открыто движение по участку Бровары-Киев, который пролегал через мост над Днепром.
В 1890-х годах магистраль дважды переименовывали в Киево-Воронежскую и Московско-Киево-Воронежскую железную дорогу.
На территории Украины было 8 станций: Ворожба, Путивль, Конотоп, Бахмач, Круты, Нежин, Бровары и Киев.
В состав путепровода входил железнодорожный мост Струве, современное название которого – Дарницкий.
Трансформация
В 1917 году киевские участки путепровода были включены в систему Юго-Западных железных дорог. Два года спустя структура поглотила такие частные железные дороги, как Подольская, Житомирская, Бессарабская и несколько путей южного направления.
В период с 1925 по 1941 год было построено еще 5 путепроводов общей длиной более 689 километров.
Впоследствии количество грузо-пассажирских перевозок значительно возросло, в результате чего киевские власти приняли решение о разделении Юго-Западной железной дороги на отдельные части, в частности Одесскую и Винницкую.
Во время Великой Отечественной войны враг уничтожил более 10 тысяч километров магистрали. Железнодорожная сеть играла ключевую роль в процессе восстановления промышленности и сельского хозяйства, поэтому сразу после окончания войны началось восстановление железной дороги.
В 1946 году было сформировано 6 новых отделений Юго-Западной железной дороги, в частности Киевское.
Во времена СССР происходила постепенная электрификация магистралей. К началу XXI века более 90% путей имели контактную сеть.
После провозглашения независимости Украины путепровод стал частью “Укрзалізниці”.
Современность
В XXI веке по приказу столичной власти был введен проект по модернизации подвижного состава и инфраструктуры Юго-Западной железной дороги. В рамках инициативы был проведен ремонт вагонов, модернизация инженерных конструкций, обновление технического оборудования и т. д.
По состоянию на 2023 год было реконструировано и восстановлено более 170 километров железнодорожных путей. Из-за вооруженной агрессии Юго-Западная железная дорога периодически подвергается разрушениям. Однако все поврежденные участки оперативно восстанавливаются.
В 2025 году был запланирован проект по обновлению средств малой механизации. Для реализации замысла необходимо потратить более 120 миллионов гривен. На обновление подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры могут задействовать международные инвестиции.
Также Юго-Западную железную дорогу активно привлекают к культурной жизни столицы. В период рождественских праздников киевляне и гости города могут совершить экскурсионную поездку на специальном ретро-поезде. Прогулка длится 2 часа. За это время можно послушать экскурсию и посетить вагон-ресторан. Также в стоимость билета входит посещение выставки, посвященной истории подвижного состава. Экспозицию обычно размещают в пределах станции Киев-Пассажирский.
Источники: https://swrailway.gov.ua/historynow/, https://osvita.ua/vnz/reports/history/35723/, https://www.unian.ua/economics/transport/735629-pivdenno-zahidna-zaliznitsya-zapuskae-ekskursiyniy-retro-pojizd-kievom-na-rizdvyani-svyata.html