Мост метро стал первым мостом, объединяющим два берега Киева.
Открытый 5 ноября 1965 года мост представляет собой двухъярусное сооружение, верхний ярус предназначен для движения поезда метрополитена (красная ветвь), а нижний — для передвижения автомобилей и наземного транспорта, хотя на некоторых отрезках разницы в высоте между двумя ярусами почти нет. Дальше на kyiv-future.
Предшественники
Первым мостом, совмещавшим левый и правый берега Киева был подвесной мост, построенный еще во время правления императора Николая I, в 1853 году. В течение 10 лет, с 1834 по 1847, пересматривались предложенные проекты грядущего моста, и на решетке, был утвержден проект британского инженера Чарльза Блэкера Виньоля.
Чарльз Блекер Виньоль, инженер-строитель, родился 31 мая 1793 г. в Вудбруке близ Эннискорти в Ко-Уэксфорде, единственный сын Чарльза Генри Виньольза.
Приблизительно в 1807 году Виньоль был включен в юридическую фирму, но в возрасте 19 лет был отправлен в Военную академию в Сандхерсте под опеку профессора Лейборна. Виньольс был профессором гражданской инженерии в Университетском колледже Лондона между 1841 и 1843 годами. Он являлся членом Королевской ирландской академии, членом Королевского общества и президентом Института гражданских инженеров (1870-71). Вероятно, одной из его величайших работ был замечательный подвесной мост через Днепр в Киеве, строительство которого было начато в 1848 году и завершено в 1853 году. Прекрасная его модель сейчас находится в Хрустальном дворце.
Джон Кук Борн, британский фотограф, обеспечивал фотосопровождение строительства этого моста. Именно его фото стали одними из первых известных фотографий Киева. Но к концу XIX века возникла необходимость реконструкции моста. а это вызвало два фактора: уменьшение уровня воды в Днепре и активное развитие речного судоходства. Разницу до и после реконструкции можно увидеть на фото карточках: до реконструкции цепи моста располагаются выше полотна (дороги), а после – висят ниже уровня полотна сооружения.
Николаевский цепной мост был разрушен в 1920 году, а на его месте 5 лет спустя построили новый — имени Евгении Бош. Проектом восстановления моста занимался Евгений Оскарович Патон. Для восстановления использовали опоры старого моста, но он уже имел новые инженерные решения, а потому и вид получил совершенно новый. Киевляне, по привычке, называли его Цепным, однако и второй мост был разрушен в 1941 году.
А в 1990 году открылся второй метромост столицы – Южный, проходящий по зеленой ветке метрополитена.
Проектирование моста
За разработку проекта моста метро взялись по окончании Второй мировой войны. Инженером этого проекта стал Георгий Фукс.
Сначала его хотели построить на месте разрушенного моста имени Бош, при этом использовав уцелевшие опоры старого моста для возведения нового. Но в процессе исследования выяснилось, что остатки моста непригодны для использования. Тогда и было решено о переносе расположения моста к северу на несколько метров.
Первоочередной задумкой строительства моста было соединение двух берегов Киева исключительно для передвижения вагона метро, а полосы для наземного транспорта появились в проекте позже. Кстати, по утверждению проекта моста был приказ минимизировать удорожание бюджета на постройку, этим можно объяснить и слишком узкие полосы движения и неудобный подъезд к мосту.
Мост метро объединяет станции Гидропарк и Днепр.
Современность
К началу 90х годов ХХ века мост был непрерывно, что привело к ухудшению его состояния. Поэтому были проведены косметические работы и не принесли значительного улучшения состояния конструкции. Плановая пропускная способность моста – 20-25000 машин в сутки, но в реальности через него проезжает около 45000 машин в сутки.
С 2008 года город имеет статус «только выявленный объект культурного наследия», памятник архитектуры и градостроительства, науки и техники (охранный номер 529/1-Кв)
В 2019 году Киевской городской администрацией был согласован проект капитального ремонта, рассчитаны работы на 22 месяца.
